西二繞昌北樞紐A匝道試轉體精準到位

7月14日清晨，南昌經(jīng)開(kāi)區樂(lè )化鎮的福銀高速旁，一座長(cháng)達129米的灰白色橋體靜靜橫臥在京九鐵路側翼。晨光熹微中，現場(chǎng)彌漫著(zhù)緊張而期待的氣息。7時(shí)10分整，隨著(zhù)現場(chǎng)總指揮一聲令下，這座萬(wàn)噸級的“鋼鐵巨龍”仿佛被“喚醒”，在精密的轉體支撐系統驅動(dòng)下，開(kāi)始以每分鐘約0.15度的角速度，逆時(shí)針旋轉，如同跳起一支精密的“斜坡芭蕾”。

約20分鐘后，龐大橋體精準地停駐在預設的試轉角度上，姿態(tài)完美。最新測量數據迅速確認：轉體過(guò)程平穩順暢，姿態(tài)偏差被牢牢控制在毫米級范圍內，梁端軌跡誤差小于5毫米，完全滿(mǎn)足設計要求！這座位于A(yíng)K0+777處的A匝道橋，以完美的表現成功完成了高難度試轉體，不僅驗證了技術(shù)方案的可靠性，更為7月15日正式跨越京九鐵路的“終極一舞”掃清技術(shù)障礙，奠定堅實(shí)基礎。

成功轉體難點(diǎn)在何處？

“這就好比是在跳動(dòng)的心臟上做手術(shù)?！笔薪ㄍ都瘓F西二繞項目辦主任仇新成表示，橋體下方的京九鐵路雙線(xiàn)作為設計時(shí)速160公里的電氣化干線(xiàn)，每日通行列車(chē)超百列，任何施工失誤都將導致這條鐵路大動(dòng)脈梗阻。

西二繞昌北樞紐的困境源于其特殊地理位置。在不足1平方公里的區域內，2條高鐵與3條高速公路縱橫交錯，形成復雜的立體交通網(wǎng)。京九鐵路、昌九城際、福銀高速在此交會(huì )，使新建設匝道如同在密林中開(kāi)辟新徑。

“昌北樞紐是南昌繞城高速閉環(huán)的最后一環(huán)?！敝需F二十四局南昌公司西二繞涉鐵項目總工程師白彥杰向記者展示施工圖紙，“但A匝道必須跨越京九鐵路，而鐵路不可能長(cháng)期停運?！?/span>

轉體施工成為唯一選擇。項目團隊決定采用“先建后轉”方案：在鐵路旁平行建造橋體，再通過(guò)轉體球鉸實(shí)現精準對接。但這一方案面臨嚴苛時(shí)限——鐵路部門(mén)僅批準90分鐘“天窗點(diǎn)”（無(wú)列車(chē)運行時(shí)段）完成核心轉體作業(yè)。

為了徹底消除行車(chē)干擾風(fēng)險，整個(gè)轉體最關(guān)鍵的操作階段將嚴格限定在這個(gè)寶貴的“天窗點(diǎn)”進(jìn)行。記者現場(chǎng)觀(guān)察到，施工期間，項目團隊在鐵路沿線(xiàn)指定位置部署了專(zhuān)業(yè)防護員，配備齊全的通訊設備，實(shí)時(shí)監控鐵路線(xiàn)路狀況并與車(chē)站調度保持緊密聯(lián)系，確保封鎖期間的鐵路運營(yíng)安全、萬(wàn)無(wú)一失。

“去年10月已有3條匝道通車(chē)，A匝道轉體就是最后的關(guān)鍵突破口?！背鹦鲁芍钢?zhù)昌北樞紐模型說(shuō)，若此節點(diǎn)不通，整個(gè)西二繞城高速與福銀高速的轉換功能將成“空談”。

如何完成“不可能的任務(wù)”？

7月13日深夜，西二繞昌北樞紐A匝道施工現場(chǎng)仍燈火通明。記者站在15米高的施工平臺上俯瞰，京九鐵路上不時(shí)有列車(chē)呼嘯而過(guò)，帶起的風(fēng)壓讓安全帽的系帶啪啪作響。

“要進(jìn)行試轉的橋體，距離這些時(shí)速160公里的列車(chē)最近只有16.48米?！敝需F二十四局南昌公司安全監督部副部長(cháng)姜賀周指著(zhù)眼前的“龐然大物”說(shuō)。只見(jiàn)一座重達14000噸的T型剛構橋，如同一條蓄勢待發(fā)的“鋼鐵巨龍”，橫臥在鐵路東側。

“常規轉體橋是平地起舞，我們是在斜坡上跳芭蕾?！卑讖┙艿谋扔魃鷦?dòng)描繪了施工困境。記者隨他走上觀(guān)測臺，激光測距儀顯示：橋體因2.92%縱坡形成3.6米端頭高差，相當于在15層樓頂與地面間架設旋轉軸。

“顯著(zhù)的高差，會(huì )導致重心偏離旋轉軸線(xiàn)，產(chǎn)生巨大傾覆力矩?！卑讖┙芙忉尩?，解決方案從梁體澆筑階段就已開(kāi)始。施工團隊在混凝土內預埋了12個(gè)應力傳感器，構成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )般的監測系統。通過(guò)前期微轉試驗收集的千余組數據，團隊以千分之一精度測算出橋體實(shí)際重量分布。

“我們在球鉸中心預設了5厘米科學(xué)偏移量?！卑讖┙芙颐睾诵募夹g(shù)。這個(gè)看似微小的調整，相當于將旋轉支點(diǎn)向較高端移動(dòng)，有效平衡了3.6米高差帶來(lái)的傾覆風(fēng)險。同時(shí)根據動(dòng)態(tài)稱(chēng)重數據，在結構底端實(shí)施精確配重。為確保萬(wàn)無(wú)一失，團隊還開(kāi)發(fā)了智能糾偏系統，能在轉動(dòng)過(guò)程中實(shí)時(shí)微調，對抗可能出現的毫米級偏差。

白彥杰還告訴記者，項目獨創(chuàng )的“時(shí)空分治法”大幅提升效率40%。除核心轉體需90分鐘鐵路“天窗點(diǎn)”外，其余下部結構施工均利用列車(chē)通行間隙“見(jiàn)縫插針”完成，這種創(chuàng )新使原需半年的工程壓縮至百日內。

轉體后對城市發(fā)展有何影響？

“轉體成功意味著(zhù)‘卡脖子’節點(diǎn)徹底打通?！?月14日試轉體完成后，仇新成終于露出笑容。在他身后的工程進(jìn)度圖上，西二繞昌北樞紐被標注為“黃金十字”——這個(gè)稱(chēng)謂承載著(zhù)南昌城市躍遷的夢(mèng)想。

數據揭示樞紐的戰略?xún)r(jià)值：西二繞昌北樞紐項目9月底全面建成通車(chē)后，將分流昌北機場(chǎng)30%過(guò)境車(chē)流，福銀高速昌九段擁堵指數預計下降45%。更關(guān)鍵的是，南昌繞城高速由此實(shí)現全線(xiàn)閉環(huán)，長(cháng)三角至珠三角的過(guò)境時(shí)間將縮短2小時(shí)。這不僅是物理距離的壓縮，更是區域經(jīng)濟要素流動(dòng)效率的躍升。

“一小時(shí)通勤圈正從藍圖變?yōu)楝F實(shí)?！笔凶匀毁Y源和規劃局交通市政規劃科負責人王應華向記者展示最新規劃圖。西二繞昌北樞紐作為八向互通核心，將東外環(huán)、昌九高速等主干道編織成網(wǎng)，南昌都市圈內主要城鎮均可實(shí)現60分鐘直達昌北國際機場(chǎng)。

樞紐效應已在周邊區域顯現。南昌經(jīng)開(kāi)區樂(lè )化鎮黨委副書(shū)記、鎮長(cháng)張華告訴記者：“以前企業(yè)考察時(shí)，交通不便常被詬病，招商遇冷?，F在福銀高速拓寬至49.5米，交通瓶頸徹底打通，樂(lè )化鎮一躍成為炙手可熱的投資熱土，項目落地速度明顯加快?！?/span>

西二繞昌北樞紐的貫通，將顯著(zhù)提升區域交通效率。在南昌深國際綜合物流港，司機們紛紛談?wù)撝?zhù)未來(lái)送貨時(shí)間的縮短和線(xiàn)路的優(yōu)化。物流港負責人李進(jìn)也感受到投資熱情升溫，透露多家制造業(yè)企業(yè)正積極接洽入駐事宜，看中的正是樞紐帶來(lái)的區位優(yōu)勢升級。更深遠的是，這條新動(dòng)脈將有效串聯(lián)贛江新區、永修工業(yè)園等關(guān)鍵節點(diǎn)，為構建充滿(mǎn)活力的“昌九工業(yè)走廊”注入強勁動(dòng)力。

“這不僅是橋梁轉體，更是城市能級的躍遷?！比A東交通大學(xué)交通運輸工程學(xué)院張誠教授如此評價(jià)。當萬(wàn)噸橋體在空中完成壯美旋轉，南昌的交通格局、經(jīng)濟版圖乃至城市雄心，都在同步轉向新的維度。隨著(zhù)“黃金十字”的最終落成，南昌作為中部重要樞紐城市的地位將進(jìn)一步鞏固，為融入國家新發(fā)展格局注入強勁動(dòng)能。