7月15日上午，

南昌市繞城高速西二環(huán)厚田至

樂(lè )化段A匝道上跨京九鐵路工程，

經(jīng)鐵路部門(mén)和建設團隊周密部署和精準施工，

在48分鐘內成功完成逆時(shí)針45度轉體，

平穩跨越京九鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)。

此次轉體的橋梁結構位于南昌市新建區，

長(cháng)度為129米，

自重超14000噸，

相當于1萬(wàn)輛普通小汽車(chē)的總重量。

航拍視角轉體前、后對比

為同時(shí)滿(mǎn)足南昌西二環(huán)與福（州）銀（川）高速的平順銜接和上跨鐵路需要，橋梁結構設計縱坡為2.92%，轉體兩端形成3.6米的高度差。顯著(zhù)的高差使得橋體重心大幅偏離旋轉軸線(xiàn)，在轉體過(guò)程中極易產(chǎn)生巨大的傾覆力矩，對平衡控制提出極高要求。此外，橋體需上跨設計時(shí)速160公里、日均通行列車(chē)超百列的京九鐵路電氣化雙線(xiàn)。轉體前，結構邊緣距京九鐵路下行線(xiàn)的最小距離僅16.48米；轉體就位后，梁底至鐵路接觸網(wǎng)立柱的最小距離為1.79米，至鋼軌軌面的最小凈空不足10米。施工空間局促，必須實(shí)現毫米級的精度控制，在保證橋體精準就位的同時(shí)確保鐵路安全。

橋下視角轉體前后對比

京九鐵路旁視角轉體前后對比

據江西贛榕地方鐵路開(kāi)發(fā)建設有限公司項目負責人黃志興介紹，為確保轉體成功，項目團隊采取了系統性的技術(shù)解決方案。在梁體澆筑階段即預埋12個(gè)應力傳感器構建監測網(wǎng)絡(luò )，并通過(guò)前期微轉試驗收集的千余組數據，精確測算橋體重量分布。針對高差帶來(lái)的傾覆風(fēng)險，創(chuàng )新性地在球鉸中心預設5厘米偏移量，將旋轉支點(diǎn)向較高端移動(dòng)，并結合動(dòng)態(tài)稱(chēng)重數據在底端進(jìn)行精確配重。同時(shí)，團隊應用智能糾偏系統，在轉體過(guò)程中實(shí)時(shí)監測并動(dòng)態(tài)微調，有效對抗可能出現的細微偏差，最終確保了萬(wàn)噸橋體安全平穩轉體到位。此外，轉體施工選擇利用鐵路“天窗點(diǎn)”內進(jìn)行。施工期間，項目團隊在鐵路線(xiàn)上部署了專(zhuān)業(yè)防護員，與車(chē)站調度保持緊密聯(lián)控，實(shí)時(shí)掌握鐵路運行狀況，進(jìn)一步保障了封鎖期間的施工安全。

轉體完成后第一列火車(chē)從匝道下駛過(guò)

本次轉體施工的順利實(shí)施，

為9月底南昌市繞城高速項目

全線(xiàn)閉環(huán)奠定了重要基礎。

項目全面建成通車(chē)后，

將與福銀高速、昌九高速之間的八方向

全互通轉換，

分流昌北機場(chǎng)30%過(guò)境車(chē)流，

緩解福銀高速擁堵，

并顯著(zhù)提升長(cháng)三角與珠三角

經(jīng)南昌的過(guò)境效率，

為區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展注入強勁動(dòng)力。