記者昨日從南昌西二繞城高速項目辦獲悉，
其控制性工程——
昌北樞紐A匝道轉體橋施工已進(jìn)入沖刺階段。
這座重達14000噸的龐然大物
將于7月15日進(jìn)行高空轉體，
精準跨越京九鐵路，
為昌北樞紐貫通掃除最后的關(guān)鍵障礙。
據了解，
即將實(shí)施轉體的A匝道
第2聯(lián)橋體（位于A(yíng)K0+777處），
是連接西二繞與福銀高速的“咽喉”要道。
該橋體上跨設計時(shí)速160公里的
京九鐵路電氣化雙線(xiàn)。
該繁忙干線(xiàn)每日通行列車(chē)超百列，
施工安全要求高。
本次轉體橋為單箱雙室預應力
混凝土連續箱梁結構，
轉體段長(cháng)度達129米，
自重超過(guò)14000噸。
施工方將運用先進(jìn)的
轉體球鉸系統和定位技術(shù)，
控制橋體在空中精確旋轉45度。
“這是西二繞唯一一處跨越雙電氣化鐵路線(xiàn)的橋梁轉體施工，技術(shù)難度和安全風(fēng)險均較高?！笔薪ㄍ都瘓F西二繞項目辦主任仇新成說(shuō)，為確保萬(wàn)無(wú)一失，項目方已聯(lián)合鐵路部門(mén)制定了詳細的“天窗期”專(zhuān)項施工方案。轉體作業(yè)期間，相關(guān)鐵路線(xiàn)路將實(shí)施全程封鎖，并安排技術(shù)專(zhuān)家現場(chǎng)保駕護航。
昌北樞紐所在區域地形復雜，改造難度很大。該樞紐位于新建區樂(lè )化鎮，福銀高速、昌九城際鐵路和京九鐵路在此形成密集的立體交叉網(wǎng)絡(luò )。其中，A匝道采用5×11米+3×11米樁板橋結構，施工期間需同步完成福銀高速既有路面的拓寬改造，最終將路面拓寬至49.5米。此外，由于下穿鐵路區域地質(zhì)條件復雜，項目創(chuàng )新采用“鋼筋混凝土板+素混凝土樁”的樁筏結構基礎，確保與鐵路橋墩保持13米的安全距離。
“昌北樞紐A匝道轉體橋的成功對接，將徹底打通制約匝道通車(chē)的‘卡脖子’節點(diǎn)?！蔽鞫@涉鐵工程總工程師白彥杰表示。昌北樞紐全面建成后，將實(shí)現西二繞城高速與福銀高速、昌九城際鐵路之間的八方向全互通轉換，進(jìn)一步提升區域路網(wǎng)效率。目前，A匝道轉體橋的配重調校、牽引系統檢測等各項準備工作均已就緒。
